汽车尾气对雾霾影响旧报告被撤

发布时间:14-10-31 17:24分类:行业资讯 标签:空气净化器
受雾霾影响,空气净化器目前在北京各大商城热销。*近雾霾天气成为影响市民生活的重要因素,怎样合理的防范与预防成为新的话题。雾霾黄色预警后,雾霾天气的影响却促使空气净化器成为仪器市场上的销售榜首。从仪器仪表网了解到,空气净化器的价格从几千元到几万元不等,特别是一些价格不高而且功能较全的空气净化器倍受市民推崇,其中美国霍尼韦尔Honeywell空气净化器处于领*地位。
据了解,Honeywell空气净化器产品外观特有360°圆形*澳门新蒲京娱乐诚,设计,*立CPZ滤芯,可针对甲醛、二氧化硫(汽车尾气)、甲苯、二手烟以及挥发性有机化合物(VOC’S)有很强的过滤净化能。高效HEPA过滤网针对0.3微米的微粒捕捉能力达到99.97%,有效滤除尘螨、粉尘、花粉…等空气中看不见的过敏源,更具有*的清净效果。当悬浮微粒小于10微米时,非肉眼所能看见,而这些微粒才是真正危害呼吸系统的元凶。
据悉,今年的空气净化器比往年要卖得好,往年空气净化器属于“冷淡”型产品。而*近雾霾天气频繁,家中有孩子的市民都前来咨询,并有意向购买。“有些家庭一下*买两三个,客厅、卧室各一个。”不仅实体店空气净化器的人气很高,而在网上空气净化器的销量也成直线上涨。
随着越来越多的用户关心和重视室内外空气质量,功能多样的空气净化器产品也引来了众多消费者的关注。据统计,2013年中国空气净化器市场整体零售量接近240万台,总额达56亿元,市场潜力巨大。从这一年开始,空气净化器市场呈爆炸式增长,众多厂家开始入场。来自中怡康监测数据显示,空气净化器市场2012年有56个品牌,2013年达到77个品牌。众多厂家的蜂拥而上,一定程度上导致了空气净化器产品品质的参差不齐。
目前,霾源监测和分析尤为重要,各地对雾霾治理高度重视,扎实地按照《大气污染防治行动计划》进行综合治理。然而科学、精确地确定污染源应当是首要工作重心。目前,公众能够见到各种版本的数据,例如,根据北京市环保局提供的PM2.5来源分析,机动车尾气排放贡献率为22.2%,仅次于区域传输的24.5%,排位第二;若仅测算北京本地的PM2.5排放源,机动车尾气的贡献率超过了三分之一。
而2013年年初环保部*提出要求*监测系统开展源解析工作,重点解决京津冀、珠三角、长三角地区还有一些省会城市,并提出明确的进度表。到2014年6月底前,北京、天津、石家庄要完成污染源解析的初步结果。到2014年年底,京津冀、珠三角、长三角区域都要完成源解析的初步工作,解析结果要报国务院,并向公众公布。这一解析数据更值得期待。
有观点指出,打好雾霾治理这场战役需要精确的霾源监测和分析数据。北京市环境监测中心主任张大伟近日表示,北京市空气质量自动监测网络未来或将在山区扩充站点,并在进京高速公路沿线增设更多的交通类污染监控站点,以更加精准地掌握机动车尤其是重型柴油车的排放对大气污染的贡献。因为占北京市机动车保有量约5%的重型柴油车,贡献着全市氮氧化物排放量的50%,主要行驶在进京高速公路和六环、五环路,沿线亟须布局监测站点,以更加精准地对机动车污染进行研判。
可见,治理环境污染,减少雾霾天气,仅仅在机动车上动脑筋还远远不够,必须从技术层面“对症下药”,在减少工业污染、二次无机气溶胶、工地土壤尘等方面下工夫,才是科学的捷径和正道。
附:爱仪器仪表网热卖仪器:美国Honeywell(霍尼韦尔) 18250空气净化器
附:爱仪器仪表网热卖仪器:美国Honeywell(霍尼韦尔) 18450空气净化器

王跃思表示,由此来看,解析结果浮动很大。也表现出在没有污染—轻度污染—重度污染天气下的PM2.5组成和来源差别很大。在北京,霾污染越严重,汽车对大气PM2.5的贡献越大。

雾霾越重尾气贡献越高

观点

昨天下午,中科院生态环境研究中心“大气灰霾追因与控制”专项组首席科学家贺泓也表示,4%这一数字被严重低估。记者同时注意到,中国科学院官网上,该研究员关于“北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究”的成果介绍已被撤下。

此次引起公众热议的机动车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%源自于一篇发表于《大气化学与物理学》杂志中论文的解析结果。

王跃思的课题组曾于2009年至2011年对京津冀区域PM2.5化学成分分析进行了两年平均状况的研究,同样采用PMF方法的源解析结果表明,汽车及相关产业来源的贡献从10%到50%不等,平均约占30%。王跃思在研究中发现,北京大气中的PM2.5在霾污染发生时二次源所占的比例往往高达70%,而机动车对二次源的贡献最高可占50%。王跃思及其课题组在对2013年1月做的研究结果为例,1月11日至21日,强雾霾污染阶段汽车尾气对PM2.5的贡献为47%。

“他的稿子里没有明确注明4%具体指的是什么,这很容易对公众产生误导。”王跃思告诉记者,汽车尾气对PM2.5的影响是复杂而动态的,直接排放只是其中一种,并且比例较小。

4%与17.1%两组数据对比发现问题

分析

“有一个普遍的问题是,我们现在通常给出的是PM2.5的年均值,这种平均结果会掩盖重污染时段的真实情况。”王跃思说,不同的天气情况,不同的季节,汽车尾气对PM2.5的贡献均会发生变化。

论文中测出的PM2.5的浓度在130微克/立方米,时间为2009至2010年。而据北京市环保局发布的最新数据显示:2013年北京市PM2.5年均浓度为89.5微克/立方米。王跃思认为,虽然时间上有个三四年的时间差,近几年内北京的空气质量变化幅度不大。结合以往的研究成果,论文中提及的监测值有明显的虚高现象。

看到“汽车尾气只占4%”这则新闻,中国科学院大气物理研究所研究员王跃思立即产生了质疑。“我之前做过2013年1月的研究,强雾霾时段汽车尾气的贡献为47%,即使是同期污染程度低时,汽车贡献也要达到30%。针对同一地区,时间段又比较相近,怎么会得出差异如此之大的两个结果呢?”在王跃思看来,4%的数值被低估了。4%是指汽车尾气直接出来的粒子,而不是指汽车引起所有PM2.5的总额。

汽车尾气中的PM2.5形成霾主要有两个关键的过程,吸湿增长与化学增长。“吸湿增长”就是汽车排放的不可见的超细粒子吸水后变“胖”到可见的PM2.5,“化学增长”是汽车排放的污染气体转化成了可见的PM2.5。

溯源

那么,汽车尾气对北京PM2.5的贡献率不足4%是否准确?尾气贡献率到底有多大?昨天下午,中科院召开新闻发布会,多位专家表示这一数字被低估。同时相关成果介绍已从官网上被撤掉。