汽车尾气分析仪的诊断方法

发布时间:17-03-21 16:04分类:技术文章
标签:汽车尾气分析仪,剖析汽车尾气分析仪的工作原理
本款汽车尾气是污染大气的罪魁祸首,所以现在政府都在严厉制止超标的车辆。本款汽车尾气分析仪主要是对机动车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOX的浓度进行检测。可以更好的检测出超标指数。1.HC高是点火方面的问题,比如是点火正时不对;2.CO高是油路方面的问题;3.NOx高是发动机方面的问题,意图降低NOx的指标,从原理上来讲,只要发动机工作温度低于270C,*可以有效降低50%,要想降低发动机温度办法有很多,比如废气回收、加CO2等等;4.CO高是燃烧方面的问题,想要降低CO,办法只有一种,提高车辆密封性,保持良好的工作状态,使其燃烧完全,电喷
三元催化应该可以有效降低CO的排放。汽车尾气分析仪还具有压力和温度自动补偿、自动凋零、数字显示、数字通信等*进功能。汽车尾气分析仪适用于机动车检测站、汽车制造厂、修理厂、以及*环境检测和执法部门等。欲了解更多汽车尾气分析仪仪器仪表产品信息,请致电咨询:010-68940148。

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汽车尾气分析仪采用了欧美先进技术,可测量以汽油、石油
液化气、天然气及酒精等为燃料的车辆,分析在怠速、双怠速及工况法下汽车的尾气排放浓度;可分析在自由加速工况和瞬态测量下的柴油车
排放的状况。

一、目测尾气判断

1、排气管冒黑烟

汽车在行驶中,如果排气管冒黑烟,排气管或消声器伴随有异常响声,故障原因下。

混合气过浓。如果发动机过量空气系数过小,混合气燃烧不完全。

点火正时失准。点火正时不当也会使混合气燃烧不完全。而发动机少数缸不工作,也会有少量黑烟从排气管排出。

澳门新蒲京官网网址,2、排气管冒蓝烟

汽车行驶中,发动机排气管排蓝烟或灰烟,并闻到焦臭的气味。这有可能是机油窜入气缸燃烧室参与燃烧所致。拆下火花塞即可发现严重的积炭,机油消耗量很高。

二、尾气分析数据-五气分析仪

尾气分析不仅是当前检测排放污染物治理效果的基本途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。

主要分析内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等。主要分析的参数有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、二氧化碳(CO2)和氧(02)等的含量,还有空燃比(A/F)或过量空气系数等。

1、尾气主要组分的成分

尾气中CO2可以反映出燃烧的效率。当混合气充分燃烧时,CO2将达到峰值,不管是否装有三元催化转化器,
CO2峰值均为13.8%~14.8%。当混合气变浓或变稀时, CO2均会降低。

O2是反映空燃比的最好指标。燃烧正常时,排气中应含有1%~2%的O2。燃油滤清器滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等,都可能导致混合气过稀。如果混合气浓,O2的读数就低,CO的读数就高。反之,混合气稀,
O2的读数就高,
CO的读数就低。若混合气偏向失火点,O2的读数就会上升得很快,同时,
CO值低,HC值高,而且不稳定。

HC的读数高说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室内壁的冷激而形成。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中的燃油蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不对、间歇性失火、冷却液温度传感器不良、喷油器泄漏或堵塞以及油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。

CO是因为燃烧不完全引起的。混合气过浓将产生大量的CO。高的CO值表示燃油系统发生了故障,如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少以及点火太迟等。如果电喷发动机CO过高,很可能是喷油器漏油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。

过量空气系数”入”可以直观地告诉人们空燃比的情况,
”入”为0.97%~1.04%,可以看成是理想的匹配。大于该值,说明空燃比过大,混合气过稀;小于该值,则为空燃比过小,混合气过浓。

2、尾气基本项目分析

—个车况良好的电喷车,在主要的尾气排放组分中, HC大约为
55×10-6以下(100/150);CO 低于0.5%(0.3/0.8);O2为标准值:0.5~2%;
CO2为13.8%~14.8%,”入”为0.97%~1.04%。

3、尾气数据与故障原因之间的关系

1)当气门有故障如烧蚀或磨损,尾气中的HC含量较高。

2)如果活塞过度磨损或有其他类似损伤,
HC和CO含量均偏高,但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门的故障还是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入机油以检测缸压能否回升。

3)
在正时不良时,所排放的尾气中都会存在大量的HC和O2,另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度,以正确地分析故障原因。

4) 无高压火时,尾气中HC含量较高,
O2含量较高,混合气没有燃烧而直接排放出去。

三. 借助尾气数据诊断故障。

在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。—辆1992年款装备5S-FE发动机的丰田佳美轿车,发动机怠速不稳,经常熄火。该车无故障码,用四气分析仪进行检测,显示的结果如下:HC:256*10-6;CO:0.46﹪;CO2:14.6﹪;O2:2.56﹪;转速:820rpm;温度:80℃;入:
1.12。

由上述检测结果可以看出:HC和O2都较高,这是空燃比失衡的一个重要特征;CO值较低,而CO2在峰值,这说明可燃混合气已充分燃烧,点火系统应该不会有什么问题;入值较高。表明该车发动机工作时的混合气偏稀,因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。

检查EGR阀时,发现随着转速上升,怠速逐渐稳定。取下EGR阀,发现针阀周围有少量积炭,EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座,致使进气岐管的混合气被废气稀释,从而怠速不稳,发动机容易熄火。对EGR阀进行彻底清洗,并换上新垫,起动发动机,一切恢复正常。所有数据都在标准之内:
HC:50*10-6;CO:0.23﹪;CO2:14.8﹪;O2:1.43﹪;转速:880rpm;温度:83℃;入:
1.01;故障排除。

四、将尾气分析仪和其他设备结合便用诊断故障

一辆1996年产现代100面包车,在使用尾气分析仪检测时,尾气中的CO严重超标。连接汽车电脑故障诊断分析仪(
AUTOB0SS
)(汽车诊断座在驾驶座仪表板左下方米色14PlN),读取发动机系统故障码,显示系统正常。读取发动机动态数据流,发动机转速为790~820r/min,喷油脉宽为358
ms。CO电位计为2577mv。发动机转速基本正常,喷油脉宽、CO电位计这2个数据比标准值偏高。用一字改锥缓慢地旋转CO电位计的调整螺栓,逆时针旋转,尾气中的CO的排放量下降。调整后的数据流测试结果显示,发动机转速为750~78Ormin,啧油脉宽为3.58ms,CO电位计为1344mv,同时尾气中的
CO达到了标准值,各项数据恢复正常。

五、设备操作使用

1、操作使用技巧